起飛前的哪些大事?


翻譯自CNN Travel Airplane take-offs: 10 things that happen before your plane can take off (https://edition.cnn.com/travel/article/airplane-take-off-procedures/index.html)

對大部分的人來說,在航廈中坐在登機口附近等候登機是很平常的事,但你有沒有想過,當我們坐著滑手機等待地勤人員廣播開始登機前,在舒適的航廈外頭,停機坪上到底在進行些甚麼事呢?!

把你從出發地載往目的地的同一架飛機,很可能是剛剛才從另一個地方飛回來。飛機落地後,在這個短短的地停時間,要從抵達航班很快變身為出發航班。在機坪上的來來往往的車輛和人員,正忙著準備你的飛機讓它可以再度起飛,畢竟講實在的,飛機停在地面就等於沒在賺錢。以下是十件飛機從落地後到再度起飛前要完成的事:

1. 停靠飛機

一旦飛機落地、離開跑道後,機師將會接收地面航管人員的滑行指示。有些大型機場有著複雜且令人困惑的滑行道設計安排,有些機場則僅有跑道及機坪。當快要接近航廈時,機師們會尋找航班被指定的停機坪並找尋揮舞著顯眼亮橘色指揮棒的機坪人員。

這時可能會有兩種情形;一種是由電子系統協助機師們將飛機停在正確的位置上,或是機師們僅跟從停機坪調度員的指示來停住飛機。

(延伸閱讀:連機師都要聽你的-停機坪調度員-Marshaller)

當飛機慢慢停下來的時候,根據機型的不同,鼻輪目標是要停在機坪一條上色的線上。如此一來飛機就會停在正確能架登機空橋的位置上。

 (網友Eddie Yu補充: 停靠飛機到定位除了靠自身動力之外,也可能是用拖車到位。特別是下機和登機的閘口不同時。)

2. 連接飛機

發動機在飛機飛行途中提供動力及電力,但大部份的客機都有一個小型發動機在飛機停靠的期間提供電力,叫做APU (輔助動力系統 Auxiliary Power Unit)。

APU在飛機的尾端,機師們會啟動它來提供大型發動機啟動氣源。但APU是使用飛機裡昂貴的航油,所以許多機場皆有提供地面動力系統,或是有氣源車停在機坪邊。

一旦飛機的入口面板被打開並連接上線後,電力來源即被轉換,引擎也會隨即關掉。

 

(網友童晨恩補充: 有些客機,如ATR72,是沒有APU的,它在右邊的二號發動機上設置螺旋槳煞車裝置,讓二號發動機可以在啟動的狀態下,不讓螺旋槳旋轉,僅擔任電力和空氣的供應。)

3. 連接空調

APU也供給飛機的環控系統, 讓客艙在飛機停靠期間也能保持舒適的溫度。就像地面電源一樣,*有些機場透過既寬且能伸縮的管子插進機腹的連接口來提供空調*。或是你也有可能看到像卡車一樣的冷氣車做同樣的事。大型寬體客機需要兩個空調連接以維持客艙舒適。

(*網友Eddie Yu再補充: 有的機場是從空橋接空調管到飛機上,看機場設備容量。*)

4. 乘客下機

講到這邊,這時在飛機內的乘客早已不耐煩的從椅子上跳起來、沒耐心地站在走道上等待著要下機。

如果登機口有設備的話,此時將會有空橋緩緩停在前端左側門邊。如果沒有,則會有登機梯車駛近,乘客則可以體驗走下階梯、踏上機坪往後看剛剛的飛機的興奮感。

小型區域型飛機或是螺旋槳飛機,機身接近地面,飛機本身就有內建階梯,踩幾個階梯就到地面了。

5. 卸下行李和貨物

CNN Travel lugage
resources: CNN Travel

而在飛機的右側,機坪人員早已蜂擁而至、準備開始動作。在打開貨艙門之後,按照機型的不同,行李傳送帶或行李運輸車即刻定位。

"Rampie”是業界用語,指稱裝載或卸下貨物的航空職員對於單走道客機,在機腹裡的人負責將每件行李放到行李傳送帶上,他的夥伴則將行李從輸送帶拿下來放到行李車上。行李車開到行李間、一件件行李被放到傳輸帶上,希望在你抵達之後不久就出現在行李轉盤上。

乘載數百位乘客的寬體客機則需要一個有效率處理行李與貨物的方法,所以行李/貨物分離艙就是在巨型客機出現的初期發展出來的。每個分離艙經由機器處理,裡面裝滿著乘客的行李。一位機坪人員則操控讓這些分離艙們上到裝載平台或是進去貨艙裡。

(網友Eddie Yu補充: 除了卸下行李和貨物之外,也是要上行李和貨物的。打櫃和散艙用的設備不同,如有興趣再自行估狗差別哦。)

6. 裝滿食物

CNN Travel catering
resources: CNN Travel

在飛機機翼的旁邊,空廚卡車也加入了戰局。在升降車上緩緩上升,卡車貨櫃的高度剛好就是飛機門的高度。空廚人員們忙著將前一趟航班用過的餐車卸下來、載上這一趟要用的新餐車。

每一輛餐車上面都有標註著一個特定的號碼,代表其要裝載於廚房裡的特定位置。若要是裝載雙層巨大客機如空中巴士A380,則升降車要再升得更高點,才能與上層廚房所在位置的飛機門相連。

7. 排汙水

這也許不是最令人渴望的地面勤務,但總要有人負責把飛機裡的汙水排出、再補滿乾淨的水吧。並不是每一次抵站都需要排汙或補水。勤務人員只要將汙水車馬達管線連接飛機就可以了,並不用真的爬進去打掃。

(網友Eddie Yu補充:除了機邊的汙水車排汙水之外,機艙內也有辛苦的清潔人員打掃整個客艙包括廁所喔。)

8. 加油

就像你的車一樣,飛機並不是每一趟抵達之後都需要再重新加油。航空公司的勤務團隊會先計算每架飛機一天總共飛幾次、每一趟需要多少的油、以及甚麼時候再度加油。

加油車連到機翼底下的航油系統開始加油。或你有時會看到有輛車會將管線連接到機場機坪本身地下的油栓,與飛機輸油口連接,開始進行加油。

(延伸閱讀:[你知道飛機是怎麼加油的嗎?])

9. 開始登機

此時空勤組員已經完成所有飛行前的地面準備,開始登機。登機完畢,你也已經安穩地坐在你的位置上,最後一道機艙門也已關閉,你的旅途開始於一道輕輕的反推力,航空術語我們叫做「後推」。

10. 後推與起飛

後推即意指當飛機藉由牽引車的力量往後退、遠離登機閘門往滑行道方向前進的動作。

到了航班快要出發的時刻,牽引車將會停在飛機鼻輪前面待命。它可能是以後推桿直接與飛機鼻輪連接,或著它是一種將鼻輪抬起來的牽引車。這些牽引車先包圍住鼻輪,接著將鼻輪抬起然後開始移動飛機。如此一來,牽引車的駕駛員便能於後推時控制飛機的方向。

新的後推技術正在興起,如由機師來控制的牽引車,或是裝在機輪上的電動馬達。這兩者都標榜著省油與減少機場噪音。

看到這邊,飛機終於就要起飛了,記得向那些辛苦的機場地面勤務人員揮手再見,他們為了送你一程,可是花費了不少功夫!

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resources: image from google

 

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PLANNING
BOEING 777 service planning
感謝網友Eddie Yu熱心提供了這張波音公司的777 service plan。圖中可以清楚看到其實每一個service的車都有一定的停靠位置和規定。例如餐車一定是從飛機右方裝載、或是清潔車在左後等等。大家可以看到,一架飛機一靠bay, 所有車蜂擁而至的盛大情形,也是航空業令人著迷之處啊!
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