別吃義大利麵!那些難以下嚥的飛機餐真相

翻譯自CNN Travel: Skip the pasta! And other unsavory truths about airplane food

對於機上餐點,如果你只想知道一個黃金準則的話,那就是「永遠點燉類」。

如果沒有供應燉類,那就點炒飯或是油脂較多的魚。義大利麵、麵類、雞胸 Continue reading “別吃義大利麵!那些難以下嚥的飛機餐真相”

Advertisements

空姐聊聊 Chat with me! – 機師篇 Pilot 1

生了兩年終於把影片給生出來了哈哈哈哈(里程碑)。
航空業是由許多人守著不同崗位不同職責綿綿密密交織而成的,
其中大家最熟悉的身影除了客艙內的空服員外,就是駕駛艙裡面的機師了。
今天的影片先來介紹機師們的工作內容是甚麼,
下一次的影片會聊到當機師他認為要具備甚麼樣的特質,
就先來看看這次的影片吧~!

PS. 我的翻譯不是逐字翻譯而是用大家都能懂的方式。如果有專業術語翻錯的話也請不吝指教。還有如果大家對機師這個工作有甚麼疑問都歡迎留言在下面哦,打算再請另外的機師來做一個Q&A so歡迎多多提問!

喜歡的話請多按讚&分享,也歡迎訂閱這個粉絲團及IG@presstotalk
#空姐泰酷 #酷鳥航空 #機師 #航空業 #空服員 #曼谷 酷鳥航空 NokScoot
Music by Ikson (SunKissed)

《航空小教室 – NOT TO LAND》

39441116_2233197196910513_4013544563271532544_o
在曼谷往台北的班機上,
我已經遇到過兩次NTL的case.

NOT TO LAND意思其實不是文字上的「不能落」.
而是跟人有關係。
有時候因為文件的問題,或是政治等考量因素,
就算飛機已經落地,該國還是有權利拒絕該旅客入境的,
可能就在機場管制區裡等待最近的一班飛機回去,
航空公司也得依法乘載(機場一日遊的意思)。
Continue reading “《航空小教室 – NOT TO LAND》”

空廚幕後大公開

國家地理頻道YouTube上傳了一部關於製作飛機餐的一家空廚公司(Gate Gourmet)幕後秘辛。
你知道就算是一架可載四五百人的巨無霸客機A380
一千五百多份餐、一百多輛餐車,也要在一小時地停內完成裝&卸載嗎?

以下整理一些重點:
– 一趟航班的餐點在24小時前就已經開始準備相關工作了
– 每份餐點的食譜與份量都必須非常準確(你總不希望拿到比較小塊的牛排吧 )
– 大概一個月到兩個月會更換一次菜單,有些是每月都會換
– 在空廚中心裡也有飛機上的蒸氣烤箱,以模擬飛機上烤餐的效果(唯一模仿不來的是艙壓)
– 因為在空中味蕾會比較遲鈍,因此需要在味道上多下工夫,例如多加一點香料,或採用creamy一點的醬汁,或重口味一點(所以飛機餐不要吃太多啊)
– 因為是Cook&Chill再重新在機上加熱的關係,所以一些肉質比較細會散的魚不適合用,多會用肉質較結實、油脂較多的魚類
– 烹飪完畢必須在四小時內冷凍至10℃,不然就得棄置重做。
– 金屬餐具的清洗不是用水而是用礦物!!(超神奇)
– 商務艙和頭等艙的餐具是人工一口布一口布去包的(果然高檔)
– 機長和副機長因為飛行安全,必須吃不一樣的餐點
– 私人飛機則享有特權,就算在起飛前一個小時,賓客說想喝紅酒還是會派車千里迢迢去買回來,他們可以指定任何想要的餐點,空廚將會全力以赴。

看完真的是由衷敬佩這些空廚大哥大姊們,時間壓力之下能完成這麼艱鉅的任務。一份飛機餐凝聚好多人的心力及嚴格的標準程序。

起飛前的哪些大事?


翻譯自CNN Travel Airplane take-offs: 10 things that happen before your plane can take off (https://edition.cnn.com/travel/article/airplane-take-off-procedures/index.html)

對大部分的人來說,在航廈中坐在登機口附近等候登機是很平常的事,但你有沒有想過,當我們坐著滑手機等待地勤人員廣播開始登機前,在舒適的航廈外頭,停機坪上到底在進行些甚麼事呢?!

把你從出發地載往目的地的同一架飛機,很可能是剛剛才從另一個地方飛回來。飛機落地後,在這個短短的地停時間,要從抵達航班很快變身為出發航班。在機坪上的來來往往的車輛和人員,正忙著準備你的飛機讓它可以再度起飛,畢竟講實在的,飛機停在地面就等於沒在賺錢。以下是十件飛機從落地後到再度起飛前要完成的事:

Continue reading “起飛前的哪些大事?”

[你知道飛機是怎麼加油的嗎?]

file_000

這是我在廊曼機場(DMK)拍的圖片,

以前在復興時,常常飛國內線馬公金門等都是要叫油車來。
前一陣子覺得奇怪,怎麼在廊曼都不見加油車,
在機邊疑似在加油的只有這種車,但油在哪裡?

原來飛機加油有兩種,
一種是運油車開到機邊加油,
一種是利用地下油管加油(像這張)。
有些大型機場有地下油庫,只需要泵車開到機邊,
利用高壓喉管連接加油口,以50PSI的壓力泵進油箱內。
因為只有一個加油點,
油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。
前幾天問過我們家機師,他說大部分都是由加油點的面板控制。
燃油也須確保品質,不能有水或其他汙染物,
有些機場加油人員會裝一小瓶燃油讓機師檢查,
但我們公司沒有這種程序。
我們家機師開玩笑(?)說通常非洲的都會有,因為他們愛動手腳(誤

每一航班所需的燃油份量, 主要分為三部份,
包括正常航程所需的燃油,
遇上突發情況而需轉飛其他目的地所需的燃油,
及法令所需的最低備用燃油.
每架飛機的最低備用燃油份額不同,
在正常航程中, 不能耗用最低備用燃油。

身為空服員的我們常常只看到客艙裏的情況
多知道一點航空知識才不會腦袋空空哦。

飛機加油依航程不等要加三十到九十分鐘哦
#飛機加油中乘客不要扣上安全帶哦

[Walkaround]

以前很菜的時候,都不知道為什麼機師在地停的時候要下空橋旁邊的樓梯

消失一陣子之後才滿頭大汗地回來,
後來才知道他們是去做”walkaround”

Walkaround也就是360度的機外檢查。
為了飛行的順利、飛行的安全、以及飛機的安檢(security),
Continue reading “[Walkaround]”

[連機師都要聽你的 — 停機坪調度員 Marshaller]

今天跟大家介紹一個與飛機近距離接觸的職務,

影片中是一位marshaller正在指揮一架飛機準確駛進停機坪。
飛機這麼大、機師在這麼高的位置,如何安全停妥不衝進航廈,
就是靠停機坪調度員指示機師們滑行速度、方向、停止等等。
連飛行員都得乖乖聽你的,是不是很酷呢?
這些手勢可不是亂比,而是都有國際規則的。
在一些比較大型或比較先進的機場(如香港)是由VDGS(Visual Docking Guidance System)所導引,是電子數位機器系統,
在比較小型或交通比較不繁忙的機場則仍是由marshaller引導。
這是很有趣的工作,只是接觸的噪音很大,很辛苦的。
在此提醒大家一架飛機能順利起降,背後有很多無名英雄。
空服員也要抱持著感激的態度,尊敬每一位同仁。

 

Create a free website or blog at WordPress.com.

Up ↑