[你知道飛機是怎麼加油的嗎?]

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這是我在廊曼機場(DMK)拍的圖片,

以前在復興時,常常飛國內線馬公金門等都是要叫油車來。
前一陣子覺得奇怪,怎麼在廊曼都不見加油車,
在機邊疑似在加油的只有這種車,但油在哪裡?

原來飛機加油有兩種,
一種是運油車開到機邊加油,
一種是利用地下油管加油(像這張)。
有些大型機場有地下油庫,只需要泵車開到機邊,
利用高壓喉管連接加油口,以50PSI的壓力泵進油箱內。
因為只有一個加油點,
油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。
前幾天問過我們家機師,他說大部分都是由加油點的面板控制。
燃油也須確保品質,不能有水或其他汙染物,
有些機場加油人員會裝一小瓶燃油讓機師檢查,
但我們公司沒有這種程序。
我們家機師開玩笑(?)說通常非洲的都會有,因為他們愛動手腳(誤

每一航班所需的燃油份量, 主要分為三部份,
包括正常航程所需的燃油,
遇上突發情況而需轉飛其他目的地所需的燃油,
及法令所需的最低備用燃油.
每架飛機的最低備用燃油份額不同,
在正常航程中, 不能耗用最低備用燃油。

身為空服員的我們常常只看到客艙裏的情況
多知道一點航空知識才不會腦袋空空哦。

飛機加油依航程不等要加三十到九十分鐘哦
#飛機加油中乘客不要扣上安全帶哦

[連機師都要聽你的 — 停機坪調度員 Marshaller]

今天跟大家介紹一個與飛機近距離接觸的職務,

影片中是一位marshaller正在指揮一架飛機準確駛進停機坪。
飛機這麼大、機師在這麼高的位置,如何安全停妥不衝進航廈,
就是靠停機坪調度員指示機師們滑行速度、方向、停止等等。
連飛行員都得乖乖聽你的,是不是很酷呢?
這些手勢可不是亂比,而是都有國際規則的。
在一些比較大型或比較先進的機場(如香港)是由VDGS(Visual Docking Guidance System)所導引,是電子數位機器系統,
在比較小型或交通比較不繁忙的機場則仍是由marshaller引導。
這是很有趣的工作,只是接觸的噪音很大,很辛苦的。
在此提醒大家一架飛機能順利起降,背後有很多無名英雄。
空服員也要抱持著感激的態度,尊敬每一位同仁。

 

[客機v.s.貨機,傻傻分不清楚?]

簡單航空小教室來了,

如何分辨passenger aircraft and cargo aircraft
很簡單:
客機因為有載客,所以會有窗戶(如圖airbus 330)
貨機因為只載貨,所以除了駕駛艙外、機身沒有窗戶、還會寫一個大大的”CARGO”字樣。(如圖後方的boeing 747)
貨機後面是不用載空服員的喔!只有前艙組員。
並不是所有的航空公司都有客機和貨機,
我們家就沒有貨機只有客機、DHL沒有客機只有貨機。

貨運其實是航空業另外一個重要營收來源,你以為只有載客人會賺錢嗎?
no no no… 有時客運表現不好,都是貨運營收撐起來的,因此它其實是相當重要的一環,有些國際機場甚至會有貨運大樓,如香港(HKG)、上海浦東(PVG),下次你去機場,可以觀察一下分不分得出來客機與貨機哦!